長期以來，由于公路整車運輸市場的運價每天都有波動，以及貨主方與承運方在貨源信息上的不對稱，在傳統的運力交易中，“欺生”、“賺一筆是一筆”的情況長期存在，我國公路物流行業發展面臨運力過剩以及運價走勢與運輸成本相背離的問題。從供給的角度，目前我國公路物流行業的基本特征是企業規模普遍較小，大量的運輸企業的運輸經營領域集中在普通貨物整車運輸和零擔專線運輸，運輸服務差異性小，缺乏在全國市場上起主導地位的大型運輸企業，價格競爭成為主要市場競爭方式。

卡車易（kacheyi.com)是一家專業的城際整車貨運服務平臺。公司運用豐富的行業經驗和專業知識，結合互聯網技術，為貨主提供公路整車運力交易服務。目前卡車易的服務網絡覆蓋30余個省、自治區、直轄市。運力管理部門在總部設有調度中心，在全國各大交通節點城市設有辦事處，整合了大量的車隊和司機資源。我們在全國各地擁有海量回程車運力。能夠提供4.2米、6.8米、9.6米、13.5米，17.5米等各種車長，載重，體積的車輛；并涵蓋了廂式車、平板車、高欄車、冷藏車等各類車型?？ㄜ囈?--公路整車運輸專家卡車易致力于為客戶提供專業、高效、價優的公路整車調度服務。我們的調度團隊有豐富的經驗及專業知識。

物流公司配載是必不可免的事，有經驗人士都了解配載率的問題決定了發車的盈利空間是多大。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會取的更大的利潤空間，這就需要我們好好的學習了。一、盈利首因車輛配送合理安排在旺季，很多物流因為貨量過大，車輛安排方面往往是一個難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調節呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請一輛車，貨少要么就不發車要么就是半車跑，無論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長期以來因為失去信譽以后就難以立足了，因為零擔物流的貨物基本是屬于快消費品，一旦無法滿足收貨方所需，未能及時到達，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收場。雖然未明文規定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運費照收，但是這樣長期只會是讓客戶無法接受，尋找運輸能力更強，貨到位快捷，準時的物流。而淡季時兩天發一車，節約了開支，減少了費用是合情合理，但是哪個客戶愿意把連物流自己都不知道什么時候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰敢信任。

每個行業都有自己的潛規則。物流行業也不例外。了解明規則，能夠做好企業。了解潛規則，才能夠做強做大企業。1對客戶的采購經理負責簽合同的時候，采購經理跟你說，我很信任你和你的公司，也請你為我負責。采購經理們很忙，從原材料到物流供應商，都需要嚴格的采購流程才能引進一家新的供應商。因此，做不到的事情要提前說，不然就不要保證。記住，對客戶的采購經理負責，是他把業務給你的，你和你的團隊的表現直接關系到他的薪資和晉升，不要將采購經理置于難堪的境地。2收貨人是上帝的上帝貨主不言而喻是上帝，但如果你把貨主的客戶伺候好了，就是為貨主立了一大功?；貑紊系哪俏皇肇浫?，你要時刻記著他，想著他，雖然這批貨不一定是他簽收，但你的客服小姐一定要把電話打到他的座機上，獲得到他的認可。你看不見的質量事故不代表沒有質量事故。當一張投訴單發到你的委托方說：“請慎重選擇您的物流供應商”，這個月你就算白干了。優秀的物流供應商懂得怎么做才能讓甲方的客戶滿意：毫無瑕疵地完成在途任務;規避非常規污染，提出令人信服的改善措施。3對司機好一

當代管理者應該是這樣的人：首先搞好維持管理，然后動員下屬、上級、同事以及外部有關人員，主導改革，切切實實地在自己歷任的各個職位上積累造福于后人的永恒財產。此外，還要努力創造一個相互信任、精誠團結、有吸引力的工作環境，使全員充分發揮自己的力量，通過改變下屬證明自己的價值，在組織中留下見證。管理者任重而道遠，必須冷靜觀察自己的現狀，一步一個腳印、踏踏實實地解決應該克服的問題，不斷進行自我革新。評價當代管理者的價值，與其根據現有能力的絕對值，倒不如根據今后成長變化的可能性。即使現在能力很高，但如果停滯不前，這種管理者也是沒有價值的。相反，即使現在能力不高，但靈活變化的空間很大，這種管理者才大有潛力。自我革新，這是如今所有管理者的最高命題。01堅定不移地改變自己年輕的時候缺乏經驗，但人們往往覺得自己有無限的可能性。在積累經驗的過程中，飽經風霜，始知工作之艱辛，隨著年齡增長，逐漸意識到自己能力有限，可是有些人又不愿努力改變自己。無論自己如何認識這個問題，管理者在相當長的一段時期內都必須求變。在現有

一、物流專線發展現狀專線最大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉。專線物流有一定的優勢，可以節約成本。由于專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線。只是，當下經濟進入寒冬期，貨主群體及業務結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線?！吧馐且荒瓴蝗缫荒?”這是北京某物流公司的老板發出的感慨。這個感慨也是相當多專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運價低?是成本高?是企業管理問題?還是……專線的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代。為應對日趨激烈的市場競爭，企業間加強合作，組建專線聯盟，逐漸成為物流業發展的重要趨勢。二、專線物流曾經快速發展隨著全社會物流業的發展，物流經營組織也呈現出多層次性，專線物

專線最大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉。由于專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線。一、對專線物流行業的全方位描述專線這種運輸方式，目前仍是中國物流公路運輸的主體，其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。物流專線運輸，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運輸的方式所構建的第三方物流服務模式，包括普通貨物運輸和異域快遞，具有門對門、門到站、站到門，站到站運輸服務的特點，還具備網絡化信息服務功能，可以應用信息系統對運輸貨物進行狀態查詢和監控。專線物流有多種形式：傳統物流企業(零擔運輸企業)的干線運輸、快遞企業的干線運輸、物流園區的干線運輸、企業自己的干線運輸。近年來，隨著我國以高速公路為骨架的道路運輸網絡形成，城市間建立了快速通達的運輸通道，城市間的聯系越來越緊密，生產和生活需要雙向交換的商品越來越多，推動了物流專線運輸的發展。傳統運輸企業轉型為物流企業后，為提升企業核心競

交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（簡稱《意見》），提出10月份啟動無車承運人試點。此《意見》一經發布便引發行業內外廣泛關注，企業如何看待試點工作？當前開展無車承運人試點有哪些亟需解決的問題？相關專家有何建議？記者就此采訪了多家知名無車承運人平臺及相關專家。企業踴躍報備試點今年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作?！兑庖姟钒l布以后，眾多無車承運人企業躍躍欲試，積極籌備無車承運人試點的上報工作?！按舜卧圏c評選工作要求非常嚴格，能夠被評選為試點企業，是國家政府相關部門對公司開展該項工作的認可與肯定。對行業來說，無車承運人試點的開展發揮著引領和示范效應，對今后行業的轉型將起到很大的助推作用?！敝袃χ沁\戰略發展部經理劉云飛說。運滿滿是由上海細微信息咨詢有限公司開發的專業物流軟件，其總裁苗天冶表示，無車承運人試點的開展，將會促進無車承運人平臺接受國家相關部門的監管，能夠推動行業的有序發展。加入無車承運人試點，有利于品牌塑造和

從改革開放前的多拉快跑，到市場經濟大環境下超限車的不斷橫行，超載在運輸行業似乎是個一直存在的現象。在這樣的背景下，GB1589—2016和治超新規的出臺其實是一種必然。這種情況并不是第一次出現，回看2004年那次貨運政策改革，當時的政策變化力度要比現在大的多得多，為我們所熟知的55噸政策就是在那時誕生的?？上攵?，當時55噸政策出臺之時，同樣是理解和支持偏少，甚至是罵聲一片。因為在2004年以前，卡車幾乎是全部都超載運行，就像計劃生育之前，幾乎每個家庭都屬于超生狀態一樣。所以，被限制總重55噸以后很多人第一反應是認為自己的生存受到了威脅。但實際情況是，2004年新規實施以來，我國貨運行業并沒有出現利潤下降的情況，相反，由于新規嚴格的執行，規范的運輸使貨運行業的運輸效率和運輸安全等方面都有了質的飛躍，也因此才有了如今我國運輸行業一片欣欣向榮的景象。其實大家都知道國家政策是好的，也知道GB1589新標準的頒發對運輸行業而言是利大于弊的，它意味著我國運輸行業的發展將進入另外一個階段，是我國交通

“與天地人斗”，偉人是為了“樂”。在嚴重供大于求的貨運市場中，專線公司可以不為“樂”而斗、但不得不斗!什么意思呢?即使你真心不想斗，但生存與發展逼迫著你必須去斗!這里的斗，不是奮斗，是指較勁。這里的較勁，特指那些促使、促進公司的經營管理朝著符合生存與發展方向前進的較勁。因此，即使是與人較勁，也是對事不對人、是為了調和矛盾和解決問題。任何事物都包含著矛盾。掌握事物的主要矛盾和主要的矛盾方面，既是認識事物的關鍵，也是發現問題、分析問題和解決問題的最有效的起點。專線公司(包括落地配公司)：你每天在較勁嗎?總是不較勁，不是“無為而治”、是“無所作為”。沒有弄清“天地人”對象的較勁，是有勇無謀、是危險的。專線公司的“天地人”是什么?又該如何較勁?與天斗，是為了順天時，因此，其樂無窮!貨運行業的主要矛盾是需求的隨機性與供應的計劃性之間的矛盾，主要的矛盾方面是供應的計劃性總是太強。貨運資源的配置、貨運作業的安排與管理，需要時間的提前量和貨運量的規模，而客戶總是希望甚至要求即時響應、而訂單量總是波動的甚